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市面上最不保值的五个汽车品牌

来源:www.qichepaihang.com时间:2021-03-23 10:55编辑人气值: 241 次

有人喜欢换车,几年就会换,那么这时买车时就要注意车的保值率了。今天我们就来好好盘点一下众多汽车品牌当中贬值最快的5个品牌。

纳智捷

 

纳智捷,这个曾经连LOGO发音都要模仿雷克萨斯的一个定位中高端的品牌,在保值率方面可以说跌破了很多人的想象。原因在于,纳智捷旗下的纳智捷大七,不管是在动力上还是在配置上,还是空间上,均有无数网友们吐槽的点。不管是“中石化战略合作伙伴,还是踩下油门,油箱会产生漩涡”,都是为纳智捷大七这款车量身定制的网络梗。

 

一台车是否保值,其实跟很多因素相关联,如油耗、可靠性、耐用性、行驶品质,品牌溢价率,这些都和保值率息息相关,而纳智捷刚好完美避开正确答案。所以当年那些花20来万买纳智捷大七的朋友,如今只能以2~3万的价格将车辆卖出。当然这不是笑话,在真实的世界中,这样的事例比比皆是。不仅对于车主而言,对于车商来说,收纳智捷品牌旗下的车型都是一种噩梦,虽然回收价格极低,但有很大的可能车会砸在自己手上。

凯迪拉克

 

我相信,很多人对于凯迪拉克的品牌印象便是—折扣厉害且无情。就拿当年的ATSL这台车而言,指导价卖的最好的一款是289,800的车型。当时的全款落地价在33万以上,然而没有过多久,凯迪拉克ATSL面临换代。而在换代之前ATSL的价格甚至下探到17~18万元之间,这让很多曾经花高价购买的车主苦不堪言。

 

降价也能影响一台车的保值率,一台车的价格越坚挺,证明市场上对这款车以及这个品牌的信任度就越高。犹如丰田,即便有着诸多的槽点,比如中庸,动力弱,但凭借着较为优秀的品牌口碑,在各个市场上价格极其坚挺,不管是新车还是二手车。而凯迪拉克则不然,凯迪拉克习惯用价格的优惠以便在初始阶段获取更多的市场份额,然而这对于一个品牌的伤害是巨大的。这样的伤害不会立刻显现出来,但几年后,价格反而成为消费者们心中的桎梏。

起亚

 

大多数人对于起亚的印象还停留在起亚的K5,或者是起亚K2以及K3这一类的较为入门的家用轿车。虽然最新款的起亚K5在颜值方面的确能够吊打诸多其他品牌合资对手,但较为孱弱的商务属性让K5这台车在面临老牌的对手时显得手足无措,尤其是面对凯美瑞迈腾之类的老牌列强时,更是显得毫无招架之力。

 

和凯迪拉克一样,起亚的K5或者是起亚的K2,都面临着价格较低的问题,当然价格对于这类的二线合资品牌来说,的确是一个获取市场份额的好办法。但较低的价格也影响了这个品牌的溢价率,所以当大多数消费者想到起亚这个品牌时,更多的会把它和“性价比”“低廉”“便宜”相互关联,所以保值率也惨不忍睹。即便是在钟爱日韩系的南方城市,起亚这个品牌的保值率依然不容乐观。

DS

 

这是一个土生土长的法系豪华品牌,的确DS在法国获得了诸多殊荣,旗下的车型也成为了法国总统御用座驾。但到了中国DS这个品牌就直接出现了水土不服的情况,原因很简单,它并没有根据国内市场的需求进行相应的改进。不管是外观还是内饰,设计思路永远天马行空,对于喜欢中庸,空间大,动力强,行驶品质好的国人用户而言,这样的产品力是难以接受的。

 

且,一开始DS这个品牌就没有显示出多么明显的诚意,不管是定价还是配置都和国内的主流汽车有着较大的差距,所以在一开始DS这个品牌的汽车销量就远赶不上当时的主流合资品牌,对于广大的汽车消费者来说,一台车的保有量大与小是买车时很值得考虑的因素,保有量越大,在未来的时间里,出现问题维修保养都更加方便,在这方面,很明显DS失败了。

雪佛兰

 

这也是和凯迪拉克同根同源的美系品牌,同属于通用集团。雪佛兰这个品牌作为通用集团旗下的入门品牌,在产品的序列上明显不如凯迪拉克。但凯迪拉克一样,雪佛兰也长期秉持着价格优先的政策,虽然产品力不及国内的主流合资品牌热门车型,但是在终端价格优惠方面一直都走在各大合资品牌的前列。以科沃兹这款车为例,指导价设置为89,900,但在随后的终端市场中甚至开出了3万块钱的裸车优惠,所以只需要6万多块钱就可以把一款紧凑级的合资品牌轿车开回家。这对于很多囊中羞涩的车友来说,的确有着巨大的吸引力。

 

在价格面前雪佛兰也选择了妥协,科沃兹这台车价格的确很有优势,但在行驶品质方面一直都比不上传统的热门紧凑级轿车,而且雪佛兰的科沃兹还全系搭配三缸发动机,在这个谈三缸发动机色变的时代,科沃兹这么做无疑是一种自杀式的行为,而这最终也将科沃兹这款车推向了深渊。

写在最后

成功的原因总是千篇一律,失败的理由却各有不同,这几个品牌的失败也就预示着在国内,如果没有满足消费者,对外观,对内饰,对行驶品质,对机械底子,对价格上的要求。即便在当下能够获得不少销量,也终将沉沦。

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